Attentat à l’aéroport de Madrid

Le 30 décembre 2006, peu après 8 h, un appel anonyme avertit les pompiers de Madrid de l’imminence d’un attentat à la voiture piégée à l’aéroport de Madrid- Barajas, en Espagne. Alors que les premières mesures de sauvegarde sont effectuées dans cet espace public tentaculaire, la bombe explose, soufflant plus de 5 000 m² de parking.

Les secours dégageront deux morts, des Équatoriens qui dormaient chacun dans leur voiture en attendant l’arrivée de proches. Ils ont été pris dans la puissante explosion d’une camionnette piégée, garée dans le parking du terminal T4 de l’aéroport. Le bilan est cependant miraculeux au regard de l’ampleur des destructions et des équipements visés.

En service depuis le mois de janvier 2006, le terminal T4 a été conçu pour accueillir 65 à 70 millions de voyageurs par an, grâce à un gigantesque complexe de 1 200 000 m², disposant de 38 points de stationnement pour les avions. Bordant sa façade principale, une bande de six modules de cinq niveaux chacun accueille 9 000 places de parking. Ces modules sont isolés latéralement les uns des autres par des murs de parpaings. Chaque module dispose d’une rampe d’accès extérieure, d’une batterie de trois ascenseurs et de trois escaliers. Les six modules sont reliés à l’aérogare par une galerie suspendue équipée de trottoirs roulants. D’une surface approximative de 8 000 m² (100 m par 80 m), chaque module est en béton armé (planchers à caissons supportés par des poteaux cylindriques). La dalle supérieure formant terrasse est couverte d’une couche de terre de 40 cm environ, gazonnée. Deux trémies éclairent et aèrent le parking sur sa hauteur. Les façades périphériques sont équipées d’un garde-fou constitué de plaques d’acier perforées ou d’un grillage tressé, permettant une bonne aération des niveaux. Les ascenseurs et escaliers, placés en périphérie, sont métalliques.

L’événement s’articule autour de trois phases principales : de l’annonce de l’attentat à l’explosion, des opérations de secours jusqu’à l’extinction du feu, et enfin la recherche de victimes et d’indices. Trois appels anonymes, envoyés aux services de police et aux pompiers, donnent des informations précises sur l’emplacement de la camionnette piégée. Dès réception, l’appel est répercuté aux services publics concernés, aux pompiers de l’aéroport et aux équipes de sécurité patrouillant dans l’aérogare (services de surveillance, police, garde civile, etc.). La mission essentielle consiste alors à localiser la bombe et à évacuer le public hors d’un périmètre de sécurité. Les accès aux parkings sont immédiatement fermés.

L’aérogare dispose d’une sonorisation pour les messages d’alerte, mais en revanche il n’en existe pas dans les parkings. Ce sont des policiers et personnels de sécurité de l’aéroport qui parcourent les lieux en criant l’ordre d’évacuation. Les messages d’alerte et d’évacuation ne sont pas diffusés dans le terminal. Prévenus par radio, ce sont encore les personnels de sécurité qui enjoignent les occupants d’évacuer. Vraisemblablement par crainte, en employant la sono