Tunnel du Mont-blanc, réhabilitation terminée

L’incendie du tunnel du Mont Blanc a révélé une série de lacunes, encore examinées à ce jour par la justice, de la conception à l’intervention, conduisant au lourd bilan précédemment évoqué. II a toutefois permis, comme après chaque grande catastrophe, de braquer les projecteurs sur d’autres ouvrages qui se sont révélés de véritables pièges potentiels. Commissions et groupes de travail multiples ont conduit à l’élaboration d’une règlementation appliquée aux tunnels routiers.

De grands travaux de génie civil ont été engagés. La réalisation d’un poste central d’intervention au milieu du tunnel, la multiplication des bouches de désenfumage, l’ajout de nouveaux abris, de niches de sécurité et de niches d’incendie, enfin, la réalisation de quatre réservoirs d’incendie, entraînant l’excavation de 55 000 tonnes de roche.

Le succès d’une intervention en tunnel dépend entre autres de la rapidité de l’alerte (détection et localisation du feu) et de l’efficacité du désenfumage permettant une intervention rapide des secours et la mise en sécurité des personnes. Dans aucun des gros sinistres survenus ces dernières années, ces conditions n’ont été réunies.

Aujourd’hui, une gestion technique centralisée (GTC) collecte et traite les informations permettant le déclenchement automatique des systèmes en fonction de la catégorie d’incidents (panneaux à messages variables, éclairage, ventilation, déclenchement des secours…). Les opérateurs sont désormais réunis dans un unique PC, situé à l’entrée française, afin d’éviter les interférences et les actions isolées sur les équipements des demi-tunnels affectés auparavant à la France et l’Italie. Un second PC, identique, de secours et d’exercice, est installé côté italien.